“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成功推出自動(dòng)駕駛出租車，”特斯拉CEO馬斯克在X上表示，“這是十年辛勤工作的成果。AI芯片和軟件團(tuán)隊(duì)都是在特斯拉內(nèi)部從零開始組建的。”與此同時(shí)，多位社交媒體網(wǎng)紅發(fā)布了他們首次乘坐特斯拉自動(dòng)駕駛出租車的視頻。

  據(jù)介紹，特斯拉Robotaxi上線首日，共有35輛車?；谔厮估璏odel Y的Robotaxi，服務(wù)時(shí)間是早上6點(diǎn)到晚上12點(diǎn)。特斯拉表示，“我們的自動(dòng)駕駛方法還具有可擴(kuò)展性：特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在任何獲得批準(zhǔn)的地方部署，不需要昂貴的專業(yè)設(shè)備或廣泛的服務(wù)區(qū)域測繪。”

  使用方面，用戶需下載Tesla Robotaxi App，和叫車流程相同，輸入目的地就能生成路線和價(jià)格，測試期統(tǒng)一每單收費(fèi)4.2美元（約合人民幣30元）。車內(nèi)主駕無人，有一名安全員坐在副駕，副駕沒有方向盤，也沒有剎車，乘客可坐后排。

  馬斯克此前表示，計(jì)劃先投放幾十輛測試車輛，數(shù)月內(nèi)擴(kuò)展至約千輛規(guī)模，后續(xù)將推出無方向盤及制動(dòng)踏板的專用車型Cybercab。

  對自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，無人出租車一直是最重要的商用場景，也是一家公司技術(shù)實(shí)力的最直觀展示。但這個(gè)賽道的容錯(cuò)率極低，一次嚴(yán)重車禍就有可能導(dǎo)致整個(gè)公司業(yè)務(wù)停擺，甚至完全放棄。

  有分析稱，這不僅是特斯拉自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)重大里程碑，更是馬斯克推動(dòng)特斯拉核心業(yè)務(wù)從電動(dòng)車轉(zhuǎn)向人工智能的重要節(jié)點(diǎn)。在他的規(guī)劃中，特斯拉未來的估值將主要取決于無人車和機(jī)器人這兩大未來業(yè)務(wù)，而不再是核心業(yè)務(wù)電動(dòng)車。

  據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，根據(jù)正在參議院審議的“大而美”法案，美國政府或?qū)⑷∠螂妱?dòng)汽車購買者提供最多7500美元補(bǔ)貼的政策，并要求現(xiàn)有電動(dòng)汽車車主每年繳納250美元年費(fèi)。

  也有行業(yè)專家表示，即便特斯拉這次小規(guī)模試點(diǎn)取得成功，該公司想要實(shí)現(xiàn)馬斯克所承諾的在奧斯汀及其他城市快速擴(kuò)張，仍面臨重大挑戰(zhàn)。

  卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的計(jì)算機(jī)工程教授菲利普·庫普曼指出，特斯拉及其自動(dòng)駕駛競爭對手，例如Alphabet旗下的Waymo，要想真正發(fā)展出一個(gè)成熟的自動(dòng)駕駛出租車行業(yè)，可能還需要數(shù)年甚至數(shù)十年時(shí)間。他表示，若特斯拉此次在奧斯汀的試點(diǎn)成功，也只是“剛剛起步，離最終成功還很遠(yuǎn)”。