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如果要統(tǒng)計(jì)最近3年A股最火的板塊，我想新能源汽車(chē)必是其一，板塊內(nèi)誕生了“寧王”（寧德時(shí)代）、比亞迪等大牛股，造富了一批股民。不過(guò)花無(wú)百日紅，新能源汽車(chē)板塊調(diào)整也已經(jīng)有一年多，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主題基金凈值也是下滑明顯，近月市場(chǎng)上還出現(xiàn)了新能源行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重、行業(yè)老大特斯拉帶頭降價(jià)等負(fù)面性的報(bào)道，讓很多人以為新能源汽車(chē)不好賣(mài)了，行業(yè)在迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)。

其實(shí)不然，甚至和很多人聽(tīng)到的和想的不一樣，從乘聯(lián)會(huì)披露的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)依然在高歌猛進(jìn)，5月新能源車(chē)市場(chǎng)零售58.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.9%，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%，1-5月，新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量277.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.5%。

實(shí)際上，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求依然龐大，公共服務(wù)交通運(yùn)輸行業(yè)、家庭汽車(chē)更新?lián)Q代潮迭起，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度也是源源不斷，而新能源汽車(chē)之所以出現(xiàn)降價(jià)潮，一定程度上是由于作為行業(yè)核心的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格近年大幅走低，讓新能源汽車(chē)出現(xiàn)了可降價(jià)的可操作空間，讓新能源車(chē)企趁機(jī)促銷(xiāo)一把，然后才有了上面銷(xiāo)售數(shù)據(jù)大增的一幕。

展望整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，前景是光明的，洗牌也是必然的，整個(gè)行業(yè)集體高速發(fā)展的時(shí)代過(guò)去了，接下來(lái)行業(yè)將在內(nèi)卷中“優(yōu)勝汰劣”，只有那些擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)，成功建立起護(hù)城河的企業(yè)才能在“恒久遠(yuǎn)”，企業(yè)市值有再創(chuàng)輝煌的希望。目前A股市場(chǎng)新能源汽車(chē)板塊里的股票有多達(dá)400只，想要從中甄選有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的企業(yè)也并非易事，這種事情筆者就干脆偷懶算了，直接上馬新能源汽車(chē)吧，把專(zhuān)業(yè)的事情交給專(zhuān)業(yè)的人。

筆者看好華夏基金旗下的華夏新能源車(chē)龍頭（A類(lèi)013395/C類(lèi)013396），一只專(zhuān)注于把握新能源車(chē)相關(guān)板塊的主動(dòng)管理基金，該基金成立于2021年9月，業(yè)績(jī)比較標(biāo)準(zhǔn)為中證新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指數(shù)收益率*60%+中證港股通綜合指數(shù)收益率*20%+中債綜合(全價(jià))指數(shù)收益率*20%，精選新能源車(chē)龍頭主題投資標(biāo)的，本著對(duì)基金的看好和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，基金經(jīng)理?xiàng)钣顑啥瘸鍪职偃f(wàn)元自購(gòu)，并且自2022年3月以來(lái)堅(jiān)持每周定投，筆者就比較喜歡這種帶同理心的基金經(jīng)理。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，自2021年10月以來(lái)截至今年5月，新能源板塊持續(xù)調(diào)整近20個(gè)月的走熊周期，中證新能源車(chē)指數(shù)最大回撤達(dá)-45.57%，但是華夏新能源車(chē)龍頭同期卻獲得超額收益達(dá)14%，近半年更是實(shí)現(xiàn)正收益，經(jīng)過(guò)前期的布局和鋪墊，華夏新能源車(chē)龍頭已經(jīng)走在了新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的前端，未來(lái)有望享受板塊再度走強(qiáng)帶來(lái)的凈值騰飛。

目前A股市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)指數(shù)的市盈率（TTM）為26.55倍，相對(duì)于前年那夸張的50多倍回落甚多，也顯得合理了許多，創(chuàng)下三年新低。更關(guān)鍵的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的核心企業(yè)，像寧德時(shí)代、比亞迪的業(yè)績(jī)依然在高歌猛進(jìn)，兩者的動(dòng)力電池除了國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)還遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，成為了全球新能源汽車(chē)行業(yè)里不可或缺的部分。

比如寧德時(shí)代今年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入890.38億元，同比增長(zhǎng)82.91%，歸母凈利潤(rùn)98.22億元，同比增長(zhǎng)557.97%，比亞迪今年一季度實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%，歸母凈利潤(rùn)41.30億元，同比增長(zhǎng)410.89%，而兩者只是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的縮影，伴隨這些優(yōu)秀的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)的業(yè)績(jī)的高增長(zhǎng)，前些年股價(jià)大漲的泡沫正在被填平，筆者相信作為一個(gè)高增長(zhǎng)的朝陽(yáng)行業(yè)，不可能長(zhǎng)期對(duì)應(yīng)20多倍的市盈率！有些投資布局正當(dāng)時(shí)。